Новите VW Caravelle и Transporter: голяма крачка напред – макар и с техника от Ford (ТЕСТ)

Новите VW Caravelle и Transporter: голяма крачка напред – макар и с техника от Ford (ТЕСТ)

Последното поколение Volkswagen Caravelle и Transporter вече официално се предлага на българския пазар. Имахме възможност да изпробваме както пътническата, така и товарната версия – за да видим как „новият Bulli“ се справя със задачите си в реални условия.

Transporter и Caravelle от седмо поколение са най-актуалните представители на легендарната фамилия „Bulli“. 75 години след дебюта на първия Transporter през 1950 г., Volkswagen прави голям стратегически завой: техниката вече идва от Ford – двигатели, скоростни кутии, а производството е базирано в Турция.

По същество T7 представлява дълбоко модифициран Ford Transit, а в замяна Ford получава достъп до платформата MEB за своите електромодели Explorer и Capri. На външен вид разликите между двата „буса“ не са драматични – предната престилка с голямата емблема VW и преработените задни светлини са основните отличителни белези. Но типичният клиент в този сегмент гледа преди всичко практичността и товарния потенциал, а не генеалогията на модела – така че фактът, че Transporter за първи път е „в сянката“ на Transit, вероятно няма да го притесни.

Важно е, че T7 е значително пораснал: с около 15 см по-дълга каросерия, с 10 см по-дълго междуосие и с 13 см по-голяма широчина в сравнение с предишното поколение.

При Kasten с дълга база вече могат да се натоварят до три европалета, а товарният обем е между 5,8 и 9,0 куб. м.

Увеличените размери се усещат веднага:

• при Kasten товарният обем вече е между 5,8 и 9 куб. м,

• в Caravelle пътниците на втория и третия ред се радват на чувствително повече пространство и комфорт.

Новият Bulli не само събира повече, но и превозва повече:

• полезният товар е увеличен с около 10% до 1,33 т,

• максималният прикачен товар е нараснал от 2,5 на 2,8 тона.

Двигатели: три TDI мотора, автоматик от Ford и богата гама задвижвания

В основата на гамата стоят три нови 2,0-литрови четирицилиндрови TDI двигателя с мощност:

• 81 kW (110 к.с.)

• 110 kW (150 к.с.)

• 125 kW (170 к.с.)

Версиите до 110 kW са оборудвани серийно с 6-степенна ръчна трансмисия,
докато топдизелът 125 kW винаги е в комбинация с 8-степенна автоматична скоростна кутия от семейството 8F на Ford. Този автоматик се предлага и за 110 kW варианта срещу доплащане от 3140 лв.

В интериора ни посрещат изцяло дигитално табло, физически копче за звука и истински бутони на волана – ергономията е на много добро ниво.

Първо изпробвахме товарен Transporter Kasten 2.0 TDI 150 к.с. (дълга база, 6-степенна ръчна кутия) – празен, за да усетим чистата динамика. Моторът впечатлява с еластичност – реагира бързо на газта, дори на шеста предавка. Именно това поведение му осигурява уверено присъствие в лявата лента на магистралата. Средният разход по време на теста (смесено извънградско – около 50% магистрала, 50% второкласни пътища) беше около 8,5 л/100 км.

8-степенният автоматик също остави много добро впечатление – дори ни се стори по-приятен от DSG-кутията в предишното поколение. Превключва плавно и логично, което го прави особено подходящ за пътническата версия Caravelle.
Един минус: липсват лостчета за смяна на предавките от волана – ако искате да сменяте скорости ръчно, трябва да използвате малките бутони върху селектора, разположен вдясно от волана. Плюсът от това разположение е, че централната конзола остава по-свободна и просторна.

Тестовият Caravelle PanAmericana 2.0 TDI 8AT (150 к.с.) струва 102 929 лв.

Много версии, много задвижвания – голям избор за всяка задача

Volkswagen с право подчертава, че новото поколение има един от най-богатите модели гами в сегмента – както по отношение на каросерии, така и задвижвания.

Моделът се предлага с:

• две дължини на междуосието – 5,05 и 5,45 м,

• като товарен ван (Kasten) – със стандартен или висок покрив,

• като Kombi (по-практично, по-скромно оборудван пътнически вариант),

• бордови вариант,

• както и като пътническа Caravelle.

Под капака може да видите почти целия актуален спектър от задвижвания:

• 2,0-литров TDI със 110, 150 или 170 к.с.,

• plug-in хибридна система,

• изцяло електрическо задвижване.

Дизеловите версии вече могат да се комбинират с 4MOTION, като доплащането за двойно предаване при вариантите над 150 к.с. е 5375 лв. По-късно 4×4 ще бъде предложено и за електрическите версии.
На практика липсват само чисто бензинов двигател и горивна клетка.

Независимо от вида задвижване, товарният обем остава еднакъв – практичността не страда.

Plug-in хибрид и електрически версии

Plug-in хибридната система eHybrid в комбинация с безстепенна CVT трансмисия осигурява:

• 171 kW (232 к.с.) системна мощност.

Изцяло електрическият e-Transporter се предлага с четири нива на мощност:

• 85 kW (115 к.с.)

• 100 kW (136 к.с.)

• 160 kW (218 к.с.)

• 210 kW (286 к.с.)

Пътническият e-Caravelle може да бъде поръчан във версии от 100 kW нагоре.
Нетният капацитет на батерията е до 64 kWh, а задното предаване е стандартно за електрическите версии.

Електрическото задвижване: огромен скок спрямо предшественика

Тук Ford-платформата играе ключова роля. Предишният електрически Transporter беше по-скоро компромис – конверсия на Abt с батерия 38 kWh и пробег около 138 км. Сега T7 Electric предлага:

• до 331 км пробег с едно зареждане.

Зареждането:

• DC заряд с до 120 kW,

• при топверсията – дори до 160 kW.

Електромоторите на задния мост развиват:

• 85, 100, 160 или 210 kW, според версията.

Двупосочно зареждане все още не се предлага, но клиентите получават 230-волтов контакт за захранване на инструменти или кафе машина – много практично за професионална употреба.

Интериор: дигитален, практичен и „по VW“ отвътре

Промените в салона не са революционни, но са много добре премислени.

В Caravelle интериорът изглежда по-елегантен и „обработен“,
докато при Transporter е по-функционален и семпъл – но с множество практични отделения за съхранение във:

• вратите,

• таблото,

• централната конзола.

Дигиталният кокпит предлага ясни графики, а наличието на физически въртящ регулатор за звука е истински бонус в ерата на сензорните ленти.

Графиките за режимите на шофиране са забавни – особено в Sport, където бусът е изобразен върху бордюри на писта.
Софтуерът е типично VW – структурата на менюто, логиката на управление и навигацията из инфотейнмънт системата ще бъдат познати на всеки, който вече е карал съвременен Volkswagen.

И нещо важно: връщат се физическите бутони на волана, вместо капацитивните „тъч“ полета, които много клиенти не харесваха.

Забавно: в режим Sport Transporter Kasten е изобразен като състезателен ван на писта.

Стандартно оборудване и електрически удобства

Още в базовите нива новият Transporter предлага богато оборудване:

• LED предни светлини с автоматичен контрол на дългите (Light Assist)

• комбинирани задни LED светлини

• Digital Cockpit (изцяло цифров инструментален панел)

• 13-инчов сензорен екран на инфотейнмънт системата

  • радио DAB+

  • онлайн услуги

  • Apple CarPlay и Android Auto

• мултифункционален волан

• електронна ръчна спирачка с Auto Hold

• система за безключово стартиране Keyless Start

• сензор за дъжд

• асистент за поддържане на лентата Lane Assist

• система за аварийно спиране Front Assist

• динамично разпознаване на пътните знаци.

Електрическите версии предлагат множество възможности за зареждане и свързаност:

• USB-A и USB-C портове

• 12V контакти

• допълнително – 230V контакти за инструменти и други устройства.

Цени в България

• Transporter Kasten: от 72 520 лв.
  – 2.0 TDI, 110 к.с., 6-степенна ръчна, къса база

• Kombi: от 75 990 лв.
  – същото задвижване

• Caravelle (7 места): от 79 165 лв.

Извод

Фактът, че новият Transporter по същество е рафинирана версия на Ford Transit, може да боде самочувствието на марка, която е измислила микробуса. Но от гледна точка на клиента това партньорство носи повече ползи, отколкото минуси.

Печелите:

• повече размери,

• по-голям избор от каросерии и задвижвания,

• модерна електрическа и хибридна техника,

• много по-конкурентно електрическо изпълнение.

В трудните времена за европейските производители, кооперацията между VW и Ford изглежда разумен ход за оцеляване – а за крайния клиент резултатът е много способен, модерен и гъвкав „Bulli“, независимо какво пише на табелката под него.

По материали на Auto Bild България