Car Log
С появата на Tayron Volkswagen отново разполага с изключително важен за българския пазар модел – SUV с трети ред седалки. Това е автомобил, създаден за семейства, които искат повече пространство, комфорт и малко престиж отгоре – съчетани с отличителен дизайн.
Удължена с 25 см каросерия, 7 места, фини промени в оформлението и светещи предна и задна емблема – така накратко могат да се обобщят основните разлики между Tiguan и новия му по-голям „брат“ Tayron. Това е вторият по размер SUV на Volkswagen, който вече официално се предлага в България, с голям клиренс от 20 см и богата гама задвижвания. Бензинов „мек“ хибрид, plug-in хибрид или дизел, с предно или двойно предаване – в този набор почти всеки клиент може да намери конфигурация, която да отговаря на нуждите му. Просторният интериор предлага комфорт на всички редове – не само отпред, но и на втория ред мястото е щедро, а при максимално изтеглена назад надлъжно регулируема задна седалка дори може спокойно да се седне „с кръстосан крак“ зад водача. Най-задните места също предлагат приемлив комфорт за възрастни пътници, макар и по-скоро за по-кратки пътувания.
Познато име
Името Tayron не е ново за Volkswagen – от 2018 г. такъв модел вече се продава в Китай. За Европа обаче досега ролята на удължен семеен SUV изпълняваше Tiguan Allspace. С третото поколение на Tiguan тази версия вече няма да се предлага в досегашния си вид, а мястото ѝ се заема именно от Tayron.
Заради високия преден капак и изправеното табло Tayron веднага се усеща от водача като по-голям и по-сериозен автомобил от Tiguan.
Брилятно пътно поведение с оглед на размерите
Въпреки че Tayron е истински шампион по пространство, най-силната му страна не е само обемът, а начинът, по който съчетава големите си габарити с изненадващо динамично поведение на пътя. Не очаквайте усещане за „автобус“ – напротив, по завоите в Прованс 4,8-метровият SUV демонстрира пъргавина, която не се връзва на размерите му.
Инженерите във Волфсбург очевидно са работили сериозно по този аспект. Един от ключовите им козове са адаптивните амортисьори (2321 лв., серийни при 4MOTION), всеки от които разполага с два отделни клапана – един за „сгъване“ и един за „отваряне“. Това позволява много по-прецизен контрол на окачването, решение, познато по-скоро от по-високите класове, а сега пренесено и тук.
Повишено внимание е отделено и на интериора (по концепция познат от Tiguan) – не само заради по-качествените материали, но и заради 15-инчовия дисплей на инфотейнмънт системата Discover Pro Max (4969 лв.), който доминира централната конзола.
Усъвършенствани асистиращи системи
Особени похвали заслужава и екипът, работил върху асистиращите системи. Благодарение на по-големия брой и по-прецизните сензори (само отпред има три радара), адаптивният темпомат спира автомобила значително по-плавно, защото „вижда“ по-рано какво се случва с трафика отпред. Асистентът за движение в задръстване работи много надеждно и осезаемо намалява натоварването върху водача. Когато камерата зад огледалото засече мотоциклет в зоната около автомобила, неговият силует се появява дори на Head-up дисплея (1364 лв.) – детайл, който допринася за безопасността и усещането за високотехнологична среда.
Щедро пространство за главата и краката на втория ред – макар и не повече, отколкото при Tiguan; задната седалка може да се регулира надлъжно.
Липсва само изцяло електрическа модификация
Базовата версия на Tayron – 1,5-литров „мек“ хибрид със 150 к.с. и предно предаване – стартира от 82 192 лв. Над нея стоят две 2,0-литрови бензинови версии (винаги с 4х4) с 204 и 265 к.с., както и две дизелови 2,0 TDI – със 150 к.с. (от 87 649 лв.) и 193 к.с. (от 97 671 лв., стандартно с двойно предаване). Plug-in хибридът с 19,7 kWh батерия предлага пробег на ток до 119 км, задвижва се само от предните колела и се предлага с 204 к.с. (от 102 162 лв.) и 272 к.с. (от 103 813 лв.). При тази модификация опция за трети ред седалки (1727 лв.) не се предлага.
Всички версии са оборудвани със 7-степенни автоматични трансмисии с два съединителя, като при PHEV вариантите скоростите са шест.
Tayron предлага впечатляващо за размерите си пътно поведение – в което заслуга имат и адаптивните амортисьори.
Само на ток се движи най-приятно
В тестовете бяха изпробвани най-мощната дизелова версия и plug-in хибридът. Именно при втория Tayron показва най-добре комфортния си характер – движението само на ток е изключително плавно, а реален пробег около 100 км на електричество се постига без особени усилия.
Volkswagen изтъква и още една особеност: при по-сериозно натискане на педала на газта системата не „прескача“ агресивно с две предавки надолу, а първо използва максимално възможностите на електромотора в трансмисията, преди да включи бензиновия двигател. Така преходът е по-мек и по-комфортен.
Ако имате възможност да зареждате редовно и не пътувате постоянно на дълги разстояния, няма да ви липсва „маратонският“ пробег на дизеловите версии.
Три нива на оборудване
Още базовото ниво Life предлага повече от щедро оборудване: 17-цолови джанти, LED къси и дълги светлини, двоен под в багажното отделение, 3-зонов автоматичен климатик, асистент за автоматично паркиране, асистент за потегляне и спускане по наклон, автоматични дълги светлини, автоматични чистачки, разпознаване на пътни знаци, асистент за поддържане на лентата, система за безключов достъп и стартиране, камера за заден ход и др.
Желаещите повече екстри могат да изберат ниво Elegance (от 87 649 лв.) или R-Line (от 97 883 лв. с 2.0 TSI 4MOTION). Там вече се предлагат по-интелигентни LED Plus фарове, по-големи джанти, по-спортни брони и декоративни елементи (R-Line), седалки с масаж, електрически капак на багажника, амбиентно осветление с 30 цвята (Elegance) и други удобства.
Tayron е с близо 25 см по-дълъг от Tiguan.
Разлики в дизайнерското оформление
Въпреки че технически Tayron представлява по-голяма версия на Tiguan, двата модела не са напълно идентични. Множество детайли ги разграничават визуално. По-високият преден капак вече не е в една линия с фаровете и решетката между тях. Това е резултат от оптимизирана защита на пешеходците, при която вече не се налага автоматично повдигане на капака при удар. Фаровете са леко променени и на места напомнят тези на ID.4, макар използваната HD матрична LED технология да не е напълно нова за марката. Светещото лого на VW отпред и отзад обаче е стандартно оборудване за Tayron.
Светещата емблема вероятно няма да допадне на всеки, за разлика от огромното багажно пространство.
Леко модифицирани брони
При по-внимателен поглед личи, че и броните са преработени. Масивният въздухозаборник получава нови елементи тип „пчелна пита“, а долната хромирана лайсна при нивото Elegance вече е в цвета на автомобила. Най-съществената разлика обаче са размерите: с дължина 4,77 м Tayron е с 23 см по-дълъг от Tiguan, но в същото време с около 10 см по-къс от Touareg. Широчината и височината не са нараснали спрямо по-малкия модел.
Вторият ред седалки не само се регулира по дължина, но и се сгъва в съотношение 40:20:40.
Tayron е по-дълъг от Tiguan – и това се усеща най-вече при обема на багажника. В зависимост от конфигурацията на седалките, моделът побира между 345 и 2090 л. Най-силен коз са опционалните седалки на третия ред, но те не са проектирани за високите над 1,80 м пътници на дълги разстояния. Възможно е да се настанят, но комфортът не е оптимален за часове наред път.
1,90-метровият редактор може да използва седалките на третия ред (опция) само при кратки пътувания. Седалката на втория ред се регулира надлъжно, което позволява да се освободи повече място за коленете.
Без третия ред задната част побира 885 л багаж – с над 200 л повече, отколкото при Tiguan. А има ли повече място на втория ред? Реално не – задната седалка може да се мести напред-назад с 12 см, но чистото пространство за краката не надхвърля значително това в Tiguan.
Достатъчно място, добри материали
Tayron обаче не страда от липса на пространство, тъй като и Tiguan вече предлага много за главата и краката. Благодарение на оформените зони в раменете на задните седалки, комфортът е на високо ниво и дългите пътувания не са проблем.
Модерният кокпит не е напълно идентичен с този на Tiguan.
На предните седалки мястото също е повече от достатъчно, а материалите в кокпита създават почти премиум усещане. С изключение на няколко по-твърди пластмасови зони в долната част на вратите и централната конзола, повърхностите са приятни на допир и изглеждат качествено.
Арматурното табло напомня на това в Tiguan, но е изцяло преработено. Осветените декоративни панели вече са вградени, а не „свободно стоящи“. Инфотейнмънт системата MIB4 е позната, но 15-инчовият централен екран ще бъде въпрос на личен вкус – стандартният 12,9-инчов дисплей, познат от Golf, е напълно достатъчен и за Tayron.
Материалите в кокпита са почти на премиум ниво, а във версията Elegance амбиентното осветление предлага 30 различни цвята.
ИЗВОД
Разточителното вътрешно пространство, разнообразието от задвижвания и модерните асистиращи системи дават сериозна заявка за успех на „големия Tiguan“ на българския пазар. Но най-силният му коз безспорно е възможността да предложи до 7 седалки – нещо, което мнозина семейни клиенти търсят целенасочено.